1 充電樁配建標準       

國辦發[2014]35號及國辦發[2015]73號文件明確要求按照適度超前的原則規劃設置新能源汽車充電樁，新建住宅配建停車位應100%建設充電設施或預留建設安裝條件。根據國辦發的文件，北京市規定居住類建筑應將18%的配建機動車停車位作為電動車停車位，浙江省DB 331121-2016《民用建筑電動汽車充電設施配置與設計規范》也規定根據不同規模城市的指標級別，新能源慢充樁的配建比例應為10%~14%，其他部分省份也有相應的配套措施陸續出臺，都對新建住宅小區的新能源汽車充電樁的建設標準提出了要求。 2 充電樁負荷計算 2.1 充電樁專用變壓器容量計算公式一 SΣ=Kt*Kx*Cn*（Kn*Pn+Km*Pm)/(η*cosФ) SΣ--變壓器總安裝容量（kVA)； 

 η--變壓器負載率，取0.70～0.8； 

 cosФ--補償后功率因數，取0.95； 

 Pn--交流充電樁（慢充）安裝功率，取7kW； 

 Pm--直流充電樁（快充）安裝功率，取60kW作為基數（一般有30kW、45kW、60KW、75kW、90kW、105kW、120kW)； 

 Kn--慢充停車位配置數量比例系數（即，實際慢充停車位數量/小區規劃停車位數量），近期系數取0.20，遠期系數取0.45； 

 Km--快充停車位配置數量比例系數（即，實際快充停車位數量/小區規劃停車位數量），近期系數取0.02，遠期系數取0.045； 

 Kx--充電樁需要系數，充電樁數量（慢充+快充）5～10個，取0.75～0.85；

10～50個，取0.55～0.65；

50個以上，取0.4～0.45； 

 Kt--充電樁同時使用系數，充電樁數量（慢充+快充）5～50個，取0.85～0.90； 

50個以上，取0.6～0.7。 Cn--小區規劃停車位數量。 注：該公式取自國家標準圖集《充電汽車充電基礎設施設計與安裝編制技術資料》，當僅有一種類型的充電樁時，此公式計算結果偏小。 2.2 充電樁專用變壓器容量計算公式二 a）單臺充電機輸出容量為：P=Un*I 單臺充電機輸入容量為：S=P/ηcosФ 式中： 

 P--單臺充電機的輸出功率； 

 Un--充電電壓；

 I--充電電流； 

 S--單臺充電機的輸入容量； 

 η--充電機效率，取0.9； 

 cosФ --充電機功率因數，取0.9；

 b）充電站內充電機輸入總容量為： SΣ= K(S1+S2+S3……Sn ) SΣ--充電機的輸入總容量； 

 S1～Sn--各臺充電機的輸出功率； 

 K--充電機同時工作系數，取0.8。 該公式取自中國南方電網有限責任公司企業標準-Q/CSG 11516.2--2010，當充電樁數量較多時結果偏大，K值應適當調整。 

 2.3 充電樁專用變壓器容量計算示例 某住宅小區地下車庫共分四個防火分區，每個防火分區設置停車位70～90個，共設置停車位348個，按照住建部新建住宅配建停車位應100%預留充電設施建設安裝條件要求，統一設計預留充電樁專用變壓器、配電設施及管線通道。建設單位可根據實際需求分期實施。 參照交直流充電設施的配建比例大于10%的要求，設置35個車位為物業管理用公共停車位（采用大功率直流充電樁），其他313個車位均為住戶產權停車位。物業管理用公共停車位采用4個一拖四群充落地式120kW直流充電樁，10個雙槍落地式60kW直流充電樁，輸入電壓AC380V（三相五線）。住戶用充電樁采用壁掛（吊掛）式交流充電樁，額定功率7kW，輸入電壓AC220V（單相三線）。 現選用公式一計算充電樁專用變壓器容量，按照近期規劃時變壓器容量計算： SΣ=Kt*Kx*Cn*（Kn*Pn+Km*Pm)/(η*cosФ) =0.85*0.55*348*（0.2*7+0.02*60)/0.8*0.95 =163*(1.4+1.2)/0.76 =419.3/0.76 =557kVA 近期規劃采用一臺630kVA變壓器。 按照遠期規劃時變壓器容量計算： SΣ=Kt*Kx*Cn*（Kn*Pn+Km*Pm)/(η*cosФ) =0.85*0.55*348*（0.45*7+0.045*60）/0.8*0.95 =163*(3.15+2.7)/0.76 =1254kVA 遠期規劃采用一臺1250kVA變壓器。 3 充電樁選型 1）應選擇具備高兼容性和擴展性，適用車型多、易升級的充電樁，避免導致充電樁不能適應電池技術的發展，無法對電動汽車充電。 

 2）直流充電樁的型式：單槍、雙槍輪充、雙槍同充、一拖四普通群充。 3）各種型式優缺點：

單槍充電的優缺點： 優點：結構和使用操作簡單，成本低。 

 缺點：

 a）只能按照供電功率的電動汽車進行配置，設備投資比較大。

 b）車輛數量限制，夜晚充電時需要人工對車輛進行充電調度。 

 c）充電功率較小的汽車充電，剩余功率浪費，系統運營能效比降低，利用率低。 

 d）需要給后期更大功率的汽車充電時，需要購買新的充電樁，升級改造費用高。 

 雙槍輪充的優缺點： 

 優點：可以利用夜晚谷時電價，無需人工調度，充電2輛車，結構和單槍相同，利用率更高。 

 缺點：無法同時充電，處于大電流充電狀態，無法同時小電流充電，對電池壽命不利，本質上仍然為單充，設備投資大，利用率稍低，升級改造費用較單槍充電樁低。 

 雙槍同充的優缺點： 

 優點：比輪充利用率更高。 缺點：固定功率，投資較高，利用率稍好于輪充，車輛多時仍需要人工干預調度。 

 一拖四群充優缺點： 

 優點：在固定模塊上加上動態充電模塊的架構，投資較小，一次可充電車輛多。 

 缺點：無法分配功率。 

 4）選型表

4 充電樁安裝       

電動汽車與充電樁之間應保證安全距離：充電樁安裝在車側且不妨礙車門開啟時，充電樁外廓（含防撞設施）距電動汽車凈距不應小于0.4m，充電設備安裝在車尾時，充電設備外廓（含防撞設施）距電動汽車凈距不應小于0.5m。       

充電樁安裝應預留檢修和操作空間，其檢修操作面與建（構）筑物之間距離不應小于0.8m。

充電樁采用落地式安裝方式時應符合下列要求：

 1）充電樁基礎應抬高，高出場地地坪的高度室內不應低于100mm，室外不應低于250mm； 

 2）底座基礎宜大于充電樁長寬外廓，尺寸不應低于50mm。 

 充電樁采用壁掛式安裝方式時應滿足下列要求： 

 1）應豎直安裝于與地平面垂直的墻體，墻面符合承重要求，充電樁應固定可靠； 

 2）設備安裝高度應便于操作，設備人機界面操作區域水平中心線距地面宜為1.5m。 

 充電樁采用吊掛式安裝方式時應滿足下列要求： 

 1）吊掛式安裝適用于車庫內交流充電樁在無墻（柱）處的安裝,吊掛支架應垂直與地平面安裝，吊掛支架應滿足承重要求并固定可靠不能產生晃動；

 2）安裝高度應便于操作，設備人機界面操作區域水平中心線距地面宜為1.5m。 

 5 結束語       

新能源汽車是一種很有優勢的交通工具，積極、穩妥地推進與其配套的充電樁設計與安裝，能夠促進新能源汽車的推廣與普及，降低居民的出行成本，減少城市生活環境中污染物的排放。   

 參考文獻： [1]安科瑞電氣股份有限公司產品圖集《電動汽車充電基礎設施設計與安裝圖集》